玻璃絲包薄膜線廠家認為復合繞包線的線徑、繞包膜的寬度和厚度、重疊率、繞包節距和繞包角完美匹配，在結構設計中考慮膜的拉伸。

　　玻璃絲包薄膜線廠家認為旋轉電機的故障和損壞大多是由繞組絕緣損壞引起的，其中繞組匝間絕緣約占50%，一旦損壞后果嚴重。匝間絕緣短路基本上是由于電動機在各種過電壓作用下，匝間沖擊電壓超過某些繞組的工作電壓而引起的。有些是制造過程中線圈和繞組的機械損傷造成的，有些是高壓電機繞組內部間隙引起的局部放電和高壓繞組電暈腐蝕造成的。以上因素造成的損壞與電機所用繞組線的性能有直接或間接的關系。隨著旋轉電機的更新換代以及各種特種電機和耐高溫電機的需求，開發新型繞組線勢在必行。

　　玻璃絲包薄膜線廠家認為繞組匝間絕緣結構：

　　(1)單雙并聯繞組結構一般直接采用老式電磁線。

　　(2)在三個、四個、六個或更多并聯繞組的匝間絕緣結構中，為了減小絕緣厚度，一般根據電沉的額定電壓，采用極細的絕緣電磁線作為匝間絕緣。工程師在設計匝間絕緣和選擇不同類型的電磁線時，一般首先考慮的是其絕緣厚度和電氣性能。而各類電磁線的電氣性能遠遠超過電機在運行中的要求，安全系數非常大。

　　玻璃絲包薄膜線廠家認為電機定子和轉子線圈和繞組的匝間故障通常來自制造過程中的機械損壞：

　　(1)纏繞時，不要用夾板夾住電磁線。產生的張力要作用在電磁線放線盤上，防止電磁線損壞。

　　(2)電磁線在拉拔時容易損壞。玻璃絲包薄膜線廠家認為定子繞組匝間故障大多發生在槽口和鼻端，電機制造廠在畫線圈時加強線圈角和鼻端的匝間絕緣保護。

　　(3)線圈離線時被撞翻容易損壞線圈匝間絕緣。因此，熱成型線圈的端部設計不能過短，端部使用的主絕緣材料的貯存期應較長。對于全浸線，卷材不得超過存放期下線，應在卷完卷材后的短時間內下線。

　　玻璃絲包薄膜線廠家認為絕緣卷繞工序是繞組線的關鍵加工工序。航空用優質新型復合絕緣繞包線的線徑、繞包膜的寬度和厚度、重疊率、繞包節距、繞包角完美匹配，結構設計考慮膜的拉伸。在纏繞的過程中，由于張力的原因，實際纏繞在線材上的薄膜寬度比薄膜本身的寬度要窄。為了保證均勻穩定的產品覆蓋率，考慮包裹膜的拉伸效果。